Основная пропеллерная терминология

Основная пропеллерная терминология

Резюме

Основная пропеллерная терминология

Основная пропеллерная терминология

А. Кончик лезвия
Площадь, определяемая как кончик лопасти, находится на максимальной длине лопасти, измеренной от центра ступицы пропеллера. Наконечник - это точка клинка, отделяющая переднюю кромку от задней кромки.

Б. Ведущий край
Передний край - это часть лезвия, ближайшая к лодке, которая вначале режет воду.

C. Задний край
Задний край - это часть лопасти, которая находится дальше всего от лодки, или край лопасти, который последним касается воды, когда она движется на корме. Задний край простирается от кончика лезвия до ступицы.

D. Кубок
Чаша представляет собой небольшой изгиб или кромку на задней кромке лезвия, которая позволяет лезвию лучше удерживать воду. Чашка обычно добавляет от 1/2 "до 1" шага к винту.

Е. Клинок Лицо
Сторона положительного давления лезвия, или сторона, является стороной лезвия, которая обращена от лодки.

Ф. Блейд Назад
Задняя часть лопатки или сторона с отрицательным давлением (всасывание) - это сторона, обращенная к лодке.

G. Blade Root
Корень клинка - это точка, где клинок крепится к ступице.

H. Inner Hub
Внутренняя втулка содержит резиновую втулку (где применимо).

I. Внешний Центр
Лопасти прикреплены к наружной поверхности гребных винтов, через которые проходит выхлопная втулка через ступицу, а наружная поверхность находится в прямом контакте с водой. Внутренняя поверхность состоит из выпускного канала и ребер, которые прикрепляют внешнюю ступицу к внутренней ступице.

Дж. Рибс
В вытяжных винтах со сквозными ступицами используется различное количество ребер для усиления соединения между внутренней и внешней ступицами. В то время как три - это наиболее распространенный номер, их может быть до пяти, в зависимости от размера и требований двигателя, для которого он предназначен.

К. Амортизирующая резиновая втулка
Чтобы свести к минимуму ущерб при ударе погруженными объектами, некоторые пропеллеры используют втулку с резиновым валом между втулкой и шлицевым валом пропеллера. Резина также позволяет минимизировать удары между механизмом и механизмом сцепления при нормальном переключении передач.

Кольцо диффузора Л.
Кольцо диффузора представляет собой слегка изогнутую наружу наружную ступицу, которая снижает противодавление выхлопных газов и помогает предотвратить обратную подачу выхлопных газов в лопасти гребного винта.

М. Выхлопной проход
На вытяжных винтах, проходящих через ступицу, площадь свода между внутренней ступицей и внешней ступицей, через которую выхлопные газы двигателя выпускаются в воду. Этот канал переносит воздух только в некоторых установках кормового привода с использованием выхлопной системы через транец.